时间: 2024-07-22 22:15:25 | 作者: 安博体育入口官网-塑钢门
很多人都想知道这辆国产赛那内部终究什么样?今日就把这辆车拆开,从防撞梁开端,看看这辆车终究值不值得加价6万。
这辆丰田赛那的引擎盖和两个侧滑门都是铝合金原料,除了后尾门,其余部分是一般钢材。
拆开后尾门之后,发现内部并没有玻璃钢或许钢板衬板,表里都是PP-TD20工程塑料,便是加了20%滑石粉的PP塑料,远不如玻纤塑料、钢板或许玻璃钢健壮,悄悄一撞就会碎掉,只能整个替换,修理本钱较高。
拆掉前保险杠,能看到内部有一根铝合金前防撞梁,厚度为3.62毫米,能掩盖车头的77.84%。
防撞梁两头不只进行了切角工艺,还独自焊接了一块铝合金斜面,左右两头都有,这是应对25%偏置磕碰测验的诱导设备,可进步测验成果。
前保险杠与防撞梁之间,有一根黑色的行人维护泡沫,比较单薄,掩盖度比较有限。
这辆车还配有一根避免行人卷进的铝合金副防撞梁,后方的吸能盒也是铝合金原料,还带有相应的溃缩褶皱。
ACC自适应巡航的毫米波雷达被安装在保险杠上,后边有满足的缓冲空间,不会简单损坏。
副纵梁“Shotgun”比较粗大健壮,与主纵梁衔接,构成闭环,能够涣散偏置磕碰的冲击能量,进步25%磕碰测验成果。
前防撞梁和副防撞梁后边的吸能盒和副车架,都被规划成了“喇叭”形开口款式。这样做的长处是在25%偏置磕碰测验时,能够让主纵梁和副车架能够撞到应力墙,先把力泄掉大部分再往A柱传导,然后得到更好的磕碰成果。其他车型的纵梁通常是直的,25%磕碰测验时根本撞不到应力墙,只能靠后边的A柱硬抗。
这辆车仍旧没有前吸能盒,前防撞梁直接与纵梁衔接。在低速磕碰中,十分简单导致纵梁损害,就需要切开焊接修正,而不是替换。关于二手残值会有较大的影响。
后防撞梁也是铝合金原料,厚度达到了5.12毫米,宽度能掩盖车尾的75.13%。
这辆车也没有后吸能盒,后防撞梁直接固定在车尾板上。既得不到很好的吸能作用,假如产生磕碰,尾板又很简单变形,导致切开焊接修正,极度影响二手车价格。
后防撞梁也没有凸出于后尾门,假如产生低速追尾事端,塑料原料的后尾门破损替换的机率十分大,修理价格不菲。
现在丰田赛那在美国IIHS进行过磕碰测验,由于很多针对磕碰测验的优化规划,因而磕碰成果十分好,悉数取得最高点评,得到了“安全之选+”的称谓。不过,现在赛那现已全面国产,所以测验成果仅作参阅。
这辆丰田赛那的前后防撞梁用料十分真实,全铝合金原料,就连副防撞梁也都是铝合金原料,厚度和宽度也都很不错,不愧是来自美国的丰田。可是,前后防撞梁都没有吸能盒,很简单产生纵梁变形,导致添加修理本钱,并且通过切开焊接的纵梁也失去了原有的巩固程度,降低了整车的安全性,影响二手出售价格。
现在的丰田把磕碰测验研讨得透透的,前防撞梁应对25%磕碰的规划,与之前拆过的汉兰达很类似,向外扩展成“喇叭口”。比较以往的“诱导块”,先进了不少,但仍然是一种“应试”教育。实践交通事端远要比磕碰测验杂乱得多,所以仍是那句话,尽量别撞,磕碰测验不撞的地儿更别撞,尤其是后边那个全塑料的尾门。
关于这辆车的底盘情况如何?还请继续重视后续的拆车内容。(本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任,丈量数据对公示的试验办法担任。)