【48812】赛那：尽量别撞分外的留意后边那个全塑料尾门

  很多人都想知道这辆国产赛那内部终究什么样？今日就把这辆车拆开，从防撞梁开端，看看这辆车终究值不值得加价6万。

  这辆丰田赛那的引擎盖和两个侧滑门都是铝合金原料，除了后尾门，其余部分是一般钢材。

  拆开后尾门之后，发现内部并没有玻璃钢或许钢板衬板，表里都是PP-TD20工程塑料，便是加了20%滑石粉的PP塑料，远不如玻纤塑料、钢板或许玻璃钢健壮，悄悄一撞就会碎掉，只能整个替换，修理本钱较高。

  拆掉前保险杠，能看到内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.62毫米，能掩盖车头的77.84%。

  防撞梁两头不只进行了切角工艺，还独自焊接了一块铝合金斜面，左右两头都有，这是应对25%偏置磕碰测验的诱导设备，可进步测验成果。

  前保险杠与防撞梁之间，有一根黑色的行人维护泡沫，比较单薄，掩盖度比较有限。

  这辆车还配有一根避免行人卷进的铝合金副防撞梁，后方的吸能盒也是铝合金原料，还带有相应的溃缩褶皱。

  ACC自适应巡航的毫米波雷达被安装在保险杠上，后边有满足的缓冲空间，不会简单损坏。

  副纵梁“Shotgun”比较粗大健壮，与主纵梁衔接，构成闭环，能够涣散偏置磕碰的冲击能量，进步25%磕碰测验成果。

  前防撞梁和副防撞梁后边的吸能盒和副车架，都被规划成了“喇叭”形开口款式。这样做的长处是在25%偏置磕碰测验时，能够让主纵梁和副车架能够撞到应力墙，先把力泄掉大部分再往A柱传导，然后得到更好的磕碰成果。其他车型的纵梁通常是直的，25%磕碰测验时根本撞不到应力墙，只能靠后边的A柱硬抗。

  这辆车仍旧没有前吸能盒，前防撞梁直接与纵梁衔接。在低速磕碰中，十分简单导致纵梁损害，就需要切开焊接修正，而不是替换。关于二手残值会有较大的影响。

  后防撞梁也是铝合金原料，厚度达到了5.12毫米，宽度能掩盖车尾的75.13%。

  这辆车也没有后吸能盒，后防撞梁直接固定在车尾板上。既得不到很好的吸能作用，假如产生磕碰，尾板又很简单变形，导致切开焊接修正，极度影响二手车价格。

  后防撞梁也没有凸出于后尾门，假如产生低速追尾事端，塑料原料的后尾门破损替换的机率十分大，修理价格不菲。

  现在丰田赛那在美国IIHS进行过磕碰测验，由于很多针对磕碰测验的优化规划，因而磕碰成果十分好，悉数取得最高点评，得到了“安全之选+”的称谓。不过，现在赛那现已全面国产，所以测验成果仅作参阅。

  这辆丰田赛那的前后防撞梁用料十分真实，全铝合金原料，就连副防撞梁也都是铝合金原料，厚度和宽度也都很不错，不愧是来自美国的丰田。可是，前后防撞梁都没有吸能盒，很简单产生纵梁变形，导致添加修理本钱，并且通过切开焊接的纵梁也失去了原有的巩固程度，降低了整车的安全性，影响二手出售价格。

  现在的丰田把磕碰测验研讨得透透的，前防撞梁应对25%磕碰的规划，与之前拆过的汉兰达很类似，向外扩展成“喇叭口”。比较以往的“诱导块”，先进了不少，但仍然是一种“应试”教育。实践交通事端远要比磕碰测验杂乱得多，所以仍是那句话，尽量别撞，磕碰测验不撞的地儿更别撞，尤其是后边那个全塑料的尾门。

  关于这辆车的底盘情况如何？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）